汽车下乡“东风起”新能源车企驶入下沉市场布局万亿蓝海

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“1000元的下乡补贴针对的是QQ冰淇淋，只要是农村户口就可以（享受）。”6月6日，来自安徽省马鞍山市奇瑞新能源4S店的朱明（化名）向《中国经营报》记者如是说道。

朱明告诉记者：“我们这个政策是到本月底结束，6月30日之前来店里都可以享受1000元的下乡补贴。小蚂蚁我们内部也弄了购车活动，现金（优惠）到店里来谈就可以了。”

奇瑞新能源也只是抢占新能源汽车下乡发展机遇的众多车企之一，上汽通用五菱、橙仕汽车、江淮汽车等都在行动。5月5日，在国务院常务会议上，审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见；部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

5月17日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》）。这也意味着，新能源汽车下乡驶入发展的“快车道”，众多车企纷纷加码在下沉市场的布局。

谈及今年新能源汽车下乡话题备受外界关注，云度汽车副总经理兼营销负责人詹耿武告诉记者，主要是市场、政策、环保等多因素综合作用的结果。“目前，新能源汽车在高线城市的竞争激烈，该细分市场增速放缓，但在广大的低线城市及城乡地区，市场容量庞大，更多用户的消费将显著影响整个新能源市场的销量和增速。”

新能源汽车驶向下沉市场

近年来，国内新能源汽车市场蓬勃发展。中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。2023年前4个月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。

记者也注意到，新能源汽车也在加速驶向下沉市场。“现在走在马路上，很明显地能感觉到电动车的数量比以前要多。”家住安徽省当涂县的李桃（化名）向记者笑着说道，“我自己也在去年买了一辆五菱宏光MINIEV，续航170公里。”

实际上，自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。

进入2023年，新能源汽车下乡不断迎来利好政策。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉告诉记者：“新能源汽车作为一个新的细分市场，2013、2014年开始发展，2015年初见成效，2016—2018年有了突飞猛进的发展。它是从一、二线城市逐步发展起来的，城市消费的引领，也给新能源汽车下乡起到了引导示范作用。”

詹耿武告诉记者，所谓“新能源汽车下乡”，其实并不局限于乡村、农村地区，我国广大的县域及乡镇地区，都是新能源汽车未来要进入的领域。“这些地区新能源汽车的市场现状，与一、二线城市相比，渗透率较低。这个市场中的用户，相比一、二线城市用户，停车位较充足、较少有‘停车焦虑’，这为其增购新能源汽车提供了基础条件。他们愿意增购低成本、高性能的新能源汽车产品，以满足生活中的日常出行需求。”

基础设施不足仍为痛点

“唯一的不便之处就是充电问题。我是买了充电的转换接头，自己从家里拉线来给车充电的。”李桃告诉记者，“身边的一些电车朋友，基本都是和自己一样在家充电。”

盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，当前农村地区发展新能源最大的难点是基础设施不足。“对于当前的市场来说，新能源汽车下乡关键是要把路铺顺，把新能源汽车的痛点解决。”

申港证券研报指出，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。公共充电桩一般集中在城市，乡镇和农村地区充电基础设施匮乏问题尤为突出。“加快推进农村地区充电基础设施建设，有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力。”

詹耿武告诉记者，目前电动汽车充电基础设施建设主要以城区和高速公路沿线为主，中国充电联盟就有数据显示，乡镇农村公共充电桩的保有量占比不足5%。

除了充电设施尚不完善外，詹耿武还告诉记者，“新能源汽车下乡”去到的县域及乡镇地区，相对高线城市来说，缺乏优质的新能源汽车产品供给。目前，新能源汽车市场中，主流品牌还是集中在中高端市场发力，10万元以下的新能源汽车市场中，优质供给较少，但这个价位恰恰是大多数县域及乡镇地区用户，能够负担的价位区间。

詹耿武还表示，“新能源汽车下乡”的区域，普遍缺乏完善、优质的新能源汽车售后服务体系，用户购车有一定的顾虑。此外，县域及乡镇地区的用户，对新能源汽车缺乏一定的认知，接受程度普遍较低。相关数据显示，一线城市用户对纯电动汽车接受度高，渗透率达到56%，二线城市纯电动车渗透率为42%，而三线及以下城市的用户，渗透率仅为31%。

“新能源汽车产品与目标消费人群结构紧密相关，正向着年轻化、女性化，家庭增换购变化。”江汽集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉向记者表示，新能源汽车下乡（既）有单门独院好停车等优势，也有人群老龄化无驾照等不足。

众车企掘金万亿市场

早在2021年，艾媒咨询发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》便指出，下沉市场开始成为中国汽车产业的新增长点。结合中汽协调研数据，报告指出，2020年，中国下沉市场汽车零售规模约为20002.8亿元。

面对新能源汽车下乡的广袤前景，各家车企也纷纷加码布局。橙仕汽车创始人、董事长刘传富告诉记者，早在2021年12月7日，橙仕汽车就参与过山东省济南市的新能源汽车下乡活动，提供橙仕01单排封闭式货车、橙仕01双排封闭式货车、橙仕X2单排厢式运输车、橙仕X2双排mini卡、橙仕X2单排栏板微卡等五款车型，携手政府给予农村用户双重补贴。

詹耿武告诉记者：“为了惠及更多县域及城乡地区的购车用户，我们就在2023年5月率先宣布：农村户口的消费者购买吉祥云度的产品，纯电SUV‘云兔’，可免费获赠充电桩，同时享受‘2000元定金抵8000元购车尾款’的优惠政策。未来，吉祥云度的新能源汽车产品‘云兔’，也会积极响应国家政策号召，以实际行动助力新能源汽车下乡。”

五菱汽车也在5月22日对外宣布，即日起，五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3万元，新老用户选购均可享受优惠，以实际行动支持新能源汽车下乡。

汪光玉告诉记者：“我们的销售服务网络目前主要到县区，乡镇村主要是分销推广或合伙人机制转介绍。”

而在业界资深人士看来，从早期的新能源汽车补贴，到如今的新能源汽车下乡相关政策，国家政策一直是推动我国新能源产业发展的重要因素。“还有国家、社会对节能环保的重视，城乡地区是实现全社会能源转型的重要区域，新能源汽车下乡，有助于我国早日实现‘双碳’目标。”